Mazda представила обновленную версию электрического кроссовера CX-6e на автосалоне в Чэнду 2026 года. Главным изменением стала новая система помощи водителю с LiDAR, которая расширяет возможности автомобиля и позволяет использовать функции автономного вождения уровня L2.
CX-6e разработан специально для китайского рынка в сотрудничестве Mazda и Changan. Автомобиль построен на платформе EPA1, которая также используется в Deepal S07. Поэтому по уровню цифрового оснащения кроссовер заметно отличается от более консервативных моделей Mazda для других рынков.
Главным новшеством обновленного CX-6e стал установленный на крыше LiDAR. Он работает совместно с тремя радарами миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковыми датчиками и 11 камерами. Такая конфигурация позволяет системе распознавать окружающую обстановку и поддерживать более 200 сценариев помощи водителю.
Система Navigation-on-Autopilot способна самостоятельно выполнять целый ряд маневров. В частности, автомобиль может проезжать перекрестки, двигаться по кольцевым развязкам и выполнять развороты. На скоростных магистралях система работает при скорости до 130 км/ч, позволяя автомобилю самостоятельно менять полосу, обгонять медленный транспорт и съезжать на второстепенные дороги. Она также может заезжать в зоны обслуживания.
В городе максимальная скорость работы системы ограничена 80 км/ч. Кроме того, CX-6e поддерживает дистанционную парковку и может запоминать маршруты для автоматического заезда на парковочное место. При этом речь по-прежнему идет о системе уровня L2, поэтому водитель должен контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться в управление.
Интерьер кроссовера также ориентирован на цифровые технологии. Центральное место занимает дисплей диагональю 26,45 дюйма с разрешением 5K, который простирается практически до пассажирской стороны передней панели. Для водителя предусмотрен проекционный дисплей с диагональю 50 дюймов, а в качестве дополнительной опции предлагается система с виртуальным изображением размером до 100 дюймов.
Mazda также доработала аэродинамику автомобиля. Девять специальных воздушных каналов в передней части кузова помогли снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,258. Этот показатель сопоставим с характеристиками ряда современных электрических кроссоверов, хотя некоторые конкуренты демонстрируют еще более низкое сопротивление воздуху.
Покупателям доступны полностью электрическая версия и модификация с увеличенным запасом хода EREV. В первом случае автомобиль оснащается аккумулятором емкостью 77,94 кВт·ч производства CALB и одним электромотором на задней оси мощностью 190 кВт, или около 255 л. с. Заявленный запас хода достигает 600 км по циклу CLTC.
Электромобиль поддерживает быструю зарядку мощностью 3C. Производитель заявляет, что заряд аккумулятора с 30 до 80% можно восполнить примерно за 15 минут.
Версия EREV оснащается 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 72 кВт, или около 97 л. с. Он не приводит колеса непосредственно, а работает в качестве генератора для зарядки тяговой батареи CATL емкостью 31,73 кВт·ч. Запас хода исключительно на электротяге составляет около 200 км, однако общая автономность автомобиля существенно выше.
Стоимость базовых комплектаций CX-6e без LiDAR начинается примерно с $17 600, а наиболее дорогие версии стоят около $24 500. Ожидается, что автомобили с лазерным дальномером будут стоить от $23 800.
Модель уже показывает неплохие результаты на китайском рынке. В июле 2026 года Mazda продала там почти 3000 CX-6e. Это делает кроссовер одним из примеров того, как иностранные автопроизводители пытаются адаптироваться к быстро развивающемуся китайскому рынку электромобилей и интеллектуальных систем помощи водителю.
