Согласно прогнозам консалтинговой компании McKinsey, к 2030 году несколько китайских производителей электромобилей могут войти в десятку крупнейших автомобильных компаний мира, что приведет к значительным изменениям в расстановке сил в глобальной автомобильной промышленности. Старший партнер McKinsey Гуань Минюй отметил, что отрасль переживает серьезную трансформацию, и первые признаки масштабных изменений уже становятся заметными.
Компании BYD и Geely Holding Group, владелец Volvo Cars, по итогам прошлого года уже вошли в мировую десятку по объемам продаж. Государственные концерны SAIC, FAW и Changan демонстрировали более скромные результаты, тогда как новые игроки рынка «умных» электромобилей — Xiaomi, Xpeng и Leapmotor — показывают стремительный рост продаж. Их модели привлекают китайских потребителей и составляют конкуренцию Tesla, что свидетельствует о потенциале этих компаний бросить вызов традиционным автопроизводителям.
По данным GlobalData, в прошлом году BYD реализовала 4,27 млн автомобилей, а Geely — 3,34 млн, преимущественно на внутреннем рынке. В текущем году BYD ожидает, что экспорт составит около 20% от общих продаж, а за пределы материкового Китая компания планирует поставить до 1 млн автомобилей. Примечательно, что BYD продолжает лидировать на мировом рынке электромобилей, опережая Tesla.
Китайские автопроизводители занимают ведущие позиции в области технологий электромобилей и их производства благодаря государственной поддержке и открытости потребителей к инновациям. На страну приходится более 30% мирового производства автомобилей и более 60% продаж электромобилей, при этом свыше 70% аккумуляторов для электромобилей производят китайские компании, в частности CATL и BYD.
За десять месяцев 2025 года Китай экспортировал 5,62 млн транспортных средств, что на 15,7% превышает показатель прошлого года. Несмотря на ожидаемое замедление, темпы экспорта сохранят положительную динамику. Аналитики подчеркивают, что китайским производителям необходимо наращивать долю продаж за рубежом для повышения рентабельности и укрепления влияния в мировой индустрии.
В течение следующих пяти лет менее 10% китайских брендов электромобилей смогут стать прибыльными из-за ценовой конкуренции и избыточных производственных мощностей. При этом за рубежом производители могут получать прибыль в четыре раза выше, чем на внутреннем рынке.
