Европейский автомобильный рынок продолжает расти, однако структура этого роста заметно меняется. По данным Center of Automotive Management (CAM), китайские автопроизводители значительно увеличивают продажи в Европе и уже оказывают заметное влияние на общую динамику рынка.
В первом полугодии 2026 года европейский авторынок вырос примерно на 4,5% в годовом выражении. При этом продажи китайских брендов увеличились более чем на 65%, а их совокупная доля на европейском рынке поднялась примерно с 7% до 11%.
Китайские бренды быстро увеличивают присутствие в Европе
Рост китайских компаний происходит на фоне неоднозначной ситуации на мировом автомобильном рынке. В то время как продажи легковых автомобилей в Китае в первой половине 2026 года сократились примерно на 20%, экспорт китайских производителей, напротив, резко увеличился. CAM отмечает, что зарубежные рынки становятся для этих компаний все более важным источником роста.
Особенно заметно на европейском направлении развиваются BYD и Chery. По данным CAM, Chery активно расширяет международные продажи: около 68,8% из 1,36 млн автомобилей, реализованных компанией в мире за первое полугодие, пришлось на экспорт. BYD также существенно увеличила долю зарубежных поставок — примерно до 42,5% своего общего объема продаж.
Расширяется и модельный ряд китайских марок на европейском рынке. В частности, Chery планирует вывести основную марку на немецкий рынок в начале 2027 года, дополнив уже представленные там Omoda и Jaecoo. Geely также расширяет присутствие: электрический Geely E2 должен начать поставляться европейским дилерам с бельгийского рынка.
Электромобили становятся важнейшим драйвером рынка
Одновременно меняется и структура спроса на европейском авторынке. CAM связывает рост европейских продаж, в частности, с увеличением интереса к электрифицированным автомобилям и появлением новых моделей.
В Германии эта тенденция особенно заметна. За первое полугодие 2026 года количество новых регистраций аккумуляторных электромобилей выросло на 48%, достигнув примерно 368 тысяч машин. Их доля в немецких регистрациях увеличилась до 24,8%. При этом китайские производители нарастили продажи электромобилей на 68% и получили более 38 тысяч регистраций, приблизившись к показателям крупных европейских и американских конкурентов.
CAM отмечает, что китайские компании все активнее концентрируются именно на электромобилях. В Германии доля полностью электрических машин в их продажах уже достигла 42,9%, тогда как у ряда европейских производителей этот показатель остается ниже среднего значения по рынку.
Европейским производителям приходится адаптироваться
Быстрое расширение китайских брендов создает дополнительное конкурентное давление на традиционных производителей. CAM указывает на сочетание нескольких факторов, которые помогают китайским компаниям укреплять позиции: масштаб производства, конкурентоспособная структура затрат, широкий модельный ряд и ускоренное развитие электромобилей.
При этом ситуация не сводится исключительно к ценовой конкуренции. Все большее значение получают программное обеспечение, электронная архитектура автомобиля и способность производителей быстро выводить на рынок новые технологии. В совместном исследовании CAM и Accenture также отмечается, что программно-определяемые автомобили и использование искусственного интеллекта становятся важными элементами конкурентоспособности автопроизводителей.
Для европейских компаний это означает необходимость одновременно контролировать издержки и ускорять разработку новых автомобилей, программных платформ и электромобильных технологий. CAM прямо связывает усиление международной экспансии китайских производителей с ростом конкурентного давления на европейском рынке.
Китайская экспансия становится долгосрочным фактором
Изменения на европейском авторынке происходят на фоне более широкой перестройки мировой автомобильной отрасли. Слабый спрос в Китае заставляет местных производителей активнее искать покупателей за рубежом, тогда как европейский рынок пока демонстрирует рост.
Поэтому увеличение доли китайских автомобилей в Европе нельзя рассматривать только как краткосрочный всплеск. Китайские компании продолжают расширять модельные линейки, развивать дилерские сети и увеличивать экспорт. Одновременно европейские производители сталкиваются с необходимостью ускорять переход к электромобилям и совершенствовать программную составляющую своих машин.
Дальнейшая расстановка сил будет зависеть от того, насколько быстро обе стороны смогут адаптироваться к изменению спроса, технологий и структуры затрат. Уже сейчас статистика показывает, что китайские бренды перестали быть небольшим сегментом европейского авторынка и стали одним из заметных факторов его роста.
